整车淋雨试验房类型主要分为：板链通道式淋雨试验房、地面通道式淋雨试验房、地面非通道式淋雨试验房。

　　板链通道式淋雨试验房作用：用于流水线下线前对整车淋雨密封性逐台进行检验的设施，其特点为通过性好，淋雨时间短，循环用水，集淋雨、风干为一体。

　　地面通道式淋雨试验房作用：主要用于线外返修车(与密封性有关的零部件返修)的抽检设施，其特点为结构简单、操作方便、非循环用水。

　　地面非通道式淋雨试验房作用：主要用于整车密封性评价，新产品开发时的密封性能试验，其特点为占地面积少，淋雨时间长，非循环用水。

　　整车淋雨试验房标准主要包含以下内容：

　　车辆漏水是指水从车身外部经车身的配合间隙流入车内。整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。

　　现在普遍采用的是GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。

　　根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在4～10mm/min，喷嘴的喷射压力为69～147kPa，淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度提高喷水压力等方法增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍，有的厂家甚至超过到100mm/min，喷嘴喷射压力也会达到200kPa以上，使喷水雾化后洒落到车身上。

　　淋雨试验在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验(4～8小时之间)，来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。