测功时，汽车驱动车轮置于滚筒问，汽车驱动轮带动滚筒转动。转子与试验台主动滚筒相连，此时转子也转动。

　　而与转子同轴的浮动定子上装有励磁绕组，当励磁绕组无电流通过时，转子不受制动力矩的作用。当励磁绕组通过直流电时，便产生磁场，转子切割磁力线而感应出电涡流。

　　电涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，使转子的转动受到一定的制动转矩。当汽车驱动轮经滚筒带动转子转动时，就要克服这种电涡流制动转矩而消耗能量。通过调节励磁线圈电流大小，就能改变磁场和电涡流的强度，从而改变驱动轮的负载。

　　当测功机的滚筒稳定旋转，且给励磁线圈加一定的电流时，对滚筒起加载作用的制动转矩，其大小与驱动轮对滚筒的驱动转矩相等。根据作用力与反作用力的原理，使测功器定子绕主轴摆动的电转矩的大小与其制动转矩相等。

　　因此，只要测得定子承受的电磁转矩，则可得到驱动轮对滚筒的驱动转矩。测量定子承受的电磁转矩，可通过测功器定子外壳安装的一定长度的测力杠杆及在其端部下方安装的驱动力传感器来进行。

　　测功时，作用在定子上的电磁轻矩使浮动的壳体绕主轴摆动，从而带动测力杠杆在其传感器上动作，输出电信号。显然，该力与杠杆长度之积便是定子所受电磁转矩的数值，该数值即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。

　　当转子在滚筒带动下旋转时，由于转子的外圆上加工有均匀分布的齿与槽，因此通过齿顶和凹槽处的磁通量呈周期性变化，由此可以获得滚筒的转速信号。

　　两信号同时输入计算机系统处理运算后，即可显示底盘输出功率(kW)、驱动力(N)和车速(km/h)的测定值。通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。

　　但实际测试时，汽车发动机稳态转速下的最大功率点和最大转矩点对应的汽车底盘输出功率及驱动力的测试用得最多，因为利用它们可以评价汽车及发动机的动力性和底盘的工作性能。

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